監管新規將于明年生效！全球船舶將面臨36億美元碳排放賬單【附全球航運業綠色能源轉型現狀分析】

圖片來源：攝圖網

新浪消息，2024年駛往歐洲港口的船舶將面臨總計36億美元的碳排放賬單，隨著歐洲大陸加大應對氣候變化的力度，這項新稅開征后勢必還會繼續加碼。該數字是德魯里航運咨詢有限公司(Drewry Shipping Consultants)根據歐盟排放交易系統(ETS)估算出的合規總價。

這項監管新規將于2024年1月1日生效，它要求進出歐盟港口的船舶為碳污染買單，這將影響到從成品集裝箱到冬季取暖所需的液化天然氣等各類貨物的運輸。

根據海洋船級社DNV最近的估算，假設碳價格為每噸90歐元，2024年一艘往返于歐亞之間的集裝箱船舶可能會產生約81萬歐元(約88.7萬美元)的ETS相關費用。根據11月20日歐洲西北部的船用燃料價格，這只是同一艘船年度燃油賬單的10%左右，這意味著僅僅油價的輕微波動就可能超過整體ETS成本。

隨著對氣候變化的擔憂日益增加，國際社會對航運業的溫室氣體排放提出了更嚴格的要求。國際海事組織已經制定了全球航運業的碳排放標準，并鼓勵采用更環保的燃料和技術。此外，一些國家和地區也在推出相關的減排政策和法規，促使航運公司采取減排措施。在這一趨勢下，航運業推動船舶使用LNG和其他清潔能源的發展，同時也在研究和探索氫燃料電池等新技術。

——全球航運業二氧化碳排放量占比

航運業的船舶發動機燃料燃燒時會排放大氣污染物，主要是以二氧化硫和氮氧化物為主，同時也包含一定量的顆粒物、碳氫化合物、一氧化碳以及二氧化碳等溫室氣體。這些大氣污染物對人體健康和環境都存在很多不利影響。

根據克拉克森資料，2020年全球航運業二氧化碳排放量達到8.56億噸，占全球二氧化碳排放總量的2.4%，占全球溫室氣體排放量的1.8%。

——國際海事組織IMO積極推進船舶清潔能源更替

為減少航運業溫室氣體排放、保護公眾健康并推動航運業清潔能源更替，2016年10月，國際海事組織IMO海上環境保護委員會召開第70屆會議，出臺了《國際防止船舶造成污染公約》修正案，決定自2020年1月1日起，在全球范圍內實施船用燃油硫含量不超過0.5%m/m，并對排放達標有兩類措施和規定：第一是直接使用硫含量不超過0.5%的船舶燃料油;第二是允許采用替代燃料或替代措施，例如LNG及船用柴油，或采取尾氣脫硫措施繼續使用高硫船舶燃料油，但尾氣排放應該與使用低硫船舶燃料油達到同等水平。

另外，國際海事組織IMO于2018年通過溫室氣體減排初步戰略，制定了航運業在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

目前，清潔燃料在全球現有船隊及手持船隊訂單中的占比正在穩步提升。截止2021年11月，以總噸計，全球現有船隊中約4.2%的船舶使用清潔燃料;在手持船隊訂單中的占比達到34%。

從燃料類型來看，目前全球船用清潔燃料主要有LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)、電池動力、氫燃料、生物燃料和甲醇燃料等。

截至2021年11月，全球手持船舶訂單中的清潔燃料船舶約有800艘，其中LNG燃料船舶數量占比68%，電池動力船舶數量占比14%，LPG船舶數量占比12%，其余類型的清潔燃料船舶數量占比6%。

德魯里顧問公司的高階顧問魯本斯(Stijn Rubens)表示，新規推出后，短期內綠色甲醇等清潔替代品仍然無法在價格上與化石燃料競爭。哪怕環保燃料的成本在未來3年減半，仍然需要更多稅收才能營造可行的競爭環境，至少在2026年前，綠色甲醇大概仍會面臨相當大的成本劣勢。

前瞻產業研究院分析認為，航運業作為資金密集型產業，能源轉型需要大量的資金支持。根據世界銀行的預測，零碳燃料的廣泛運用將為船舶燃料市場帶來超1萬億美元的融資需求。另外，渣打銀行在新加坡舉行的Marine Money會議上表示，為實現2030年的航運業碳減排目標，全球需投入3500億美元，要實現2050年碳減排目標需投入1.4萬億美元至1.5萬億美元。

前瞻經濟學人APP資訊組

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國航運行業并購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》。

同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、產業招商、產業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開信息披露中引用本篇文章內容，需要獲取前 瞻產業研究院的正規授權。

更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。