84%城市地鐵虧損！為何武漢地鐵能盈利？專家：僅靠票價實現盈利幾乎不可能【附我國地鐵行業運營現狀分析】

（圖片來源：攝圖網）

中國地鐵行業發展迅速，截至2022年末，已有41座城市開通地鐵。據時代周報報道，根據上海清算所、中國債券信息網等平臺的數據顯示，至少32個城市的地鐵公司公布了2022年的業績，扣除政府補助后仍實現盈利的城市僅有5個，分別是武漢、深圳、濟南、上海、常州。與此相反，北京地鐵卻位居虧損榜首，虧損額達240億多元人民幣。

32個城市地鐵僅有5城盈利，84%虧損，為何武漢地鐵能盈利？

這個問題的答案就隱藏在它的商業模式里。

武漢大學城市設計學院院長李志剛接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“武漢地鐵同樣采用的是TOD模式。”即“Transit-Oriented Development”，交通導向型發展。這種模式通過將軌道交通與城市建設相結合，利用軌道交通的便捷性和精準性，將不同城市的人口和資源要素連接起來，從而提高人口規模和消費規模，增加“軌道+物業”營收的可持續性。這種商業模式讓武漢地鐵可以充分發揮自身的土地優勢，獲得較高的利潤。

相比之下，其他城市地鐵的收入來源單一，主要依靠票價收入，導致盈利能力不足。此外，高運營成本也是導致地鐵虧損的重要原因之一。例如，北京地鐵主營業務成本中，人工成本占比超過一半，而直接修理費、電力費、安檢費用等也是高額支出。這些因素導致了北京地鐵的巨額虧損。

杭州市委市政府咨詢委委員、浙江工業大學城市發展研究中心主任吳偉強接受宅男財經采訪時表示，僅僅依靠地鐵票價實現盈利幾乎是不可能的，全世界沒有這樣的先例。他指出，東京擁有304.1公里的地鐵，每天客運量超過800萬人次，而紐約的400公里地鐵每天客運量為500萬人次，但它們都是虧本的。因此，不應該用一般企業的經營方式要求公共交通，更不能僅僅依靠票價收入來實現盈利。

——國有民營為我國主要城市的運營方式

城市軌道交通的運營管理模式可分為國有國營模式、公私合營模式、國有民營模式、私有國營模式和民有民營模式等。在我國主要城市的地鐵運營方式中，國有民營模式占據主導地位。國有企業在地鐵運營中通常具有更強的資金實力和政府支持，能夠承擔更大規模的投資和風險，同時也更注重公共利益和社會責任。

——部分城市的地鐵盈利對政府補貼依賴度較高

地鐵票價是最主要的營收來源之一，目前，我國地鐵的營收規模較低，大部分城市需要依靠政府補貼來維持正收益。據統計，深圳、成都等城市在2020年的政府補貼超過90億元，其次，南京、長春和寧波的政府補貼也在20-40億元之間。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，對于城市的發展起著至關重要的作用。因此，各個城市地鐵公司需要不斷探索適合自身發展的商業模式，尋求增加收入來源、降低成本的方式，從而實現可持續的盈利能力，為城市的可持續發展做出更大的貢獻。武漢地鐵的成功，也給其他正在遭受巨大虧損的城市軌道交通企業帶來了借鑒。

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