首款具有L3級算力AI汽車，上市僅9分鐘大定突破1萬臺！何小鵬：小米YU7訂單創造神話，小鵬G7也不錯【附自動駕駛汽車行業發展趨勢】

7月3日，小鵬汽車正式推出全球首款L3級算力AI汽車——小鵬G7。該車共有三款車型，售價區間為19.58萬元至22.58萬元。上市僅9分鐘大定訂單便突破1萬臺，以“速度與熱度”雙雙引爆市場。

（圖片來源：小鵬汽車）

小鵬G7最大的看點在于其搭載的3顆自研圖靈AI芯片(Ultra版專屬)，是其首款量產L3級算力AI汽車。這一算力支持使車輛在特定條件下實現自主加速、制動、轉向及環境感知決策：例如在高速場景下自動識別車道線、保持安全車距，并根據路況動態調整車速，并通過全場景AR車道級導航提升駕駛安全性;

技術配置上，小鵬G7搭載了小鵬汽車與華為聯合打造的“追光前景”抬頭顯示，全系標配DCC智能可變阻尼減振器與太極AI底盤，實現操控性與舒適性的平衡;并具備全場景AR車道級導航能力。此外，新車采用800V碳化硅高壓平臺及5C電池，最高續航達702公里，充電10分鐘可補能300公里，緩解用戶里程焦慮。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“小鵬G7是第一款具有L3級算力的AI(人工智能)汽車。”不久前，他還表示，隨著G7 Max的上市，小鵬汽車將正式邁入L3智駕時代。

在小鵬G7的上市發布會結束后，何小鵬與G7產品負責人Nick接受媒體采訪。談到競爭對手小米YU7，何小鵬坦言，小米YU73分鐘20萬大定數據“很令人驚訝”，且創造了一個“神話”。同時他也說，“我們(指小鵬 G7)的數據也很不錯，有信心取得好成績。” 小鵬 G7 產品負責人 Nick表示，小鵬G7和小米YU7是兩個屬性的產品，小米YU7主打顏值、操控能力，小鵬G7則主打家庭、科技，兩款產品均具備“很長的長板”。

L3級算力AI汽車是汽車智能化發展的重要里程碑，它具備強大的算力支持，能夠實現部分自動駕駛功能。在特定條件下，車輛可以自主完成加速、制動、轉向等操作，同時實時監測周圍環境并做出智能決策。例如，在高速公路上，L3級算力AI汽車能夠自動識別車道線、保持安全車距，并根據路況調整車速。當遇到復雜路況或系統提示接管時，駕駛員需要及時接管車輛。這種汽車通過高性能芯片、傳感器和先進的算法，將人工智能技術深度融入駕駛場景，提升了行車安全性和便利性。

目前相關企業切入自動駕駛業務的方式各不相同：傳統車企從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，采用“漸進式”路線，從L1/L2輔助駕駛逐步升級。互聯網企業如谷歌、百度、華為選擇“跨越式”發展，直接瞄準L4/L5級自動駕駛。造車新勢力以“蔚小理”為代表，通過L3級算力實現階躍式突破，搶占智能化高地。

小鵬G7的上市，正是新勢力“技術躍遷”的典型案例。其自研圖靈芯片不僅支撐當前L3功能，更預留了向L4升級的算力空間，為未來訂閱制軟件服務、數據閉環優化等商業模式奠定基礎。

高盛研究部預測，到2030年L3級自動駕駛汽車將占全球新車銷量的10%，2040年這一比例將升至60%，其中，中國的自動駕駛汽車普及率將最高，L3級或更高級別的自動駕駛汽車銷量可能占所有銷量的90%。

在這一浪潮中，小鵬選擇以“高算力芯片+全棧自研”切入L3賽道，既避開與傳統車企在L2輔助駕駛領域的纏斗，也與互聯網企業的“跨越式”路線形成區隔，構建起獨特的競爭壁壘。

何小鵬近期表示，未來五年將是汽車行業的關鍵淘汰期。動力與車身創新趨緩，未來的競爭競爭將更多集中于軟件與人工智能能力能力上。在這一轉型過程中，高算力芯片將成為決定企業成敗的核心因素。盡管許多車企都能在功能、性能和安全方面達到一定標準，但芯片實力將真正決定誰能在這場淘汰賽中勝出。

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