棄純電虧195億美元！馬斯克回應福特收縮電動汽車戰略：傳統汽車行業沒救了【附新能源汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

12月17日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X平臺上對福特汽車收縮電動汽車戰略發表的尖銳批評。直言這標志著傳統汽車行業已經無可救藥地走向衰落和死亡。

根據報道，福特此次戰略收縮包括停產F-150 Lightning純電動皮卡及其他大型電動汽車，轉而專注于利潤更高的混合動力及燃油車型。決策背后是福特面臨的巨大財務壓力。預計計入約195億美元特殊項目損失(約合人民幣1373億元)，這成為企業史上規模最大的資產減值案例之一。

一位網友的評論一針見血地指出：“福特仍然認為生產電動汽車的原因是為了減少排放，這一事實告訴你，傳統汽車對這種模式轉變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實現自主化，燃油汽車的運營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業化之后投資新的捕鯨船一樣。”

對此，馬斯克回應了這位網友的評論。他稱：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業，他們只是堅持去死。”

不過，馬斯克對福特的評價并非一貫如此尖銳。去年五月，當知情人爆料福特2024年第一季度每輛電動汽車虧損超過10萬美元，并為此削減電池訂單時，馬斯克曾表示理解：“以很棒的價格制造一輛很棒的電動汽車是極其困難的。”從理解到尖銳批評，態度轉變折射出他對傳統車企轉型遲滯的失望日益加深。

福特的困境揭示了整個傳統汽車工業面臨的“進退兩難”轉型悖論。特斯拉用10年虧損換取規模，比亞迪憑垂直整合實現盈利反超，而福特等傳統車企既無法承受轉型虧損又難以割舍燃油車利潤，最終被迫戰略收縮。這種悖論的本質是：燃油車時代的成功基因，恰是新能源時代的轉型枷鎖。

當西方傳統車企在盈虧線上掙扎時，中國新能源汽車產業已構建起系統性優勢，憑借刀片電池、800V高壓平臺、智能駕駛等技術，中國車企在續航、充電效率、智能化體驗上建立代際優勢。更關鍵的是，中國掌控全球70%動力電池產能及鋰、鈷等核心原材料供應鏈，以比亞迪為首的車企通過垂直整合將成本降至傳統車企難以企及的極限。

如今，人們的購車觀念發生了翻天覆地的變化。以前購車主要看品牌、排量等，現在則更看重續航、電池、智能化等因素。這一消費觀念的轉變，為新能源汽車市場的發展提供了強大的內生動力。

根據中國汽車工業協會統計，2021年我國新能源汽車產量354.5萬輛，同比大幅增長159.5%。2023年產量達958.7萬輛，同比上漲35.8%。2025年1—8月，產銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%。

12月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1至11月，新能源汽車銷量為1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預計，2025年國內新能源汽車銷量有望達到1700萬輛，市場占有率接近58%。增長主要得益于政策的持續推動，如“以舊換新”政策覆蓋約2500萬輛乘用車，預計拉動汽車報廢及置換新增消費超過200萬輛。此外，新能源汽車對燃油汽車的替代效應顯著，2024年替代效應約為98%，新增效應較小。

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